Машиностроение, металлообработка (17)

Разными историческими источниками приводятся довольно внушительные цифры о наличии перед Великой Отечественной войной в Красной армии различной боевой техники. Но уже буквально через месяц оказалось, что войскам катастрофически не хватает самолётов, автомобилей, танков. В это время только начинались переговоры о поставках необходимой боевой техники от наших союзников по ленд-лизу, и только к концу 1941 года стали входить в строй эвакуированные за Урал военные заводы.  У нас любят говорить «голь на выдумку хитра», но эта изобретательность скорее от безысходности, особенно когда на тебя идёт боевая техника, собранная по всей Европе. Во время обороны Одессы в 1941 году народные умельцы стали изготавливать знаменитый танк НИ-1 («На Испуг»). Обычный сельскохозяйственный гусеничный трактор СТЗ-НАТИ, обшитый броневыми щитами, вдруг превратился в грозную боевую машину. Пушка у него...

Памятник выдающемуся государственному деятелю, одному из творцов Великой Победы и основоположнику отечественной системы интеллектуальной собственности – Юрию Евгеньевичу Максарёву – торжественно открыли в Москве на Бережковской набережной у здания Федеральной службы по интеллектуальной собственности (Роспатента). В церемонии приняли участие помощник президента России Владимир Мединский, генеральный директор концерна «Уралвагонзавод» (в составе Госкорпорации «Ростех») Александр Потапов, руководитель Роспатента Юрий Зубов, а также представители Российского военно-исторического общества, Евразийского патентного ведомства, Народного фронта и Министерства обороны РФ. «Изучение биографии Юрия Максарёва меняет представление о том, на что способен наш народ, на что был способен Советский Союз, и во многом меняет представление о том, как мы победили во Второй мировой войне. Не только героизм...

Могущественная немецкая промышленность (имеются ввиду заводы собственно Германии и Австрии), великолепно оснащенная лучшим европейским оборудованием и укомплектованная самыми квалифицированными рабочими и инженерами, построила в течение 1938–1945 гг. 25897 серийных танков всех типов – от легких PzKpfw I и PzKpfw II с противопульной броней до «Тигров» и «Пантер», причем последние составляли менее трети общего выпуска. В это же время, т.е. с 1938 по май 1945 гг., советский танковый завод № 183 под руководством Ю.Е.Максарёва изготовил более 31 тыс. танков, в том числе 27579 великолепных «тридцатьчетверок». Одних этих цифр более чем достаточно для того, чтобы войти в анналы отечественной истории. При всей значимости достижений завода № 183 военных лет они не в полной мере характеризуют масштабы личности самого Ю.Е.Максарёва. Это был не просто один из «танковых» директоров, но крупнейший...

Как спасали памятники архитектуры Ленинграда во время войны. Задача для архитекторов по укрытию и маскировке архитектурных памятников города во время блокады стала вызовом, аналогов которому мировая практика не знала.  Декабрь 1941-го года, возможно, был самым страшным месяцем блокады. Температура воздуха опускалась до минус 40 °C, в домах не работали ни отопление, ни водопровод, ни канализация. Остановился городской транспорт. Еще не действовала Дорога жизни по льду Ладожского озера, и продовольственные нормы достигли минимума: 250 грамм хлеба в день — рабочим, всем остальным всего 125 грамм. Смертность перевалила за тысячу человек в день. Промерзшая земля не поддавалась обессилившим ленинградцам, тела складывали вдоль проспектов. Город столкнулся с острейшим дефицитом топлива. Простаивали почти все электростанции. Ленинградцы грелись у «буржуек», сжигая в них мебель и книги. В...

23 апреля 1929 года начала работу XVI конференция ВКП(б), на которой был принят первый пятилетний план в СССР. После Великой Октябрьской революции большевиками предстояло совершить еще одну – на сей раз промышленную. Электрификация, строительство заводов по всей стране, выплавка чугуна и добыча угля, исчислявшиеся десятками миллионов тонн, и все это – в условиях почти полной экономической блокады. «Мы отстали от передовых стран на 50–100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут», – сказал Иосиф Сталин на первой Всесоюзной конференции работников социалистической промышленности 4 февраля 1931 года. План первой пятилетки составлялся изначально в двух вариантах: отправном или, проще говоря, «минимальном», то есть реалистичном, и «оптимальном» - том, которого требовала партия. Второй план был рассчитан на абсолютную мобилизацию...

История танка Победы началась в 1937 г. в Харькове на заводе № 183 Народного комиссариата оборонной промышленности СССР. Бывший Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ) располагал опытными рабочими, инженерными и конструкторскими кадрами. ХПЗ имел богатый опыт конструирования и строительства танков. На заводе строили и совершенствовали не только колесно-гусеничные танки БТ (быстроходный танк), но и тяжелые пятибашенные Т-35, развивали производство дизельных моторов. Именно на ХПЗ был создан танковый дизель В-2, которым оснащались «тридцатьчетвёрки». Исключительная роль в создании танка Т-34 принадлежит Михаилу Ильичу Кошкину. Он родился 3 декабря (21 ноября ст.ст.) 1898 г. в деревне Брынчаги, ныне входящей в Переславль-Залесский муниципальный округ Ярославской области. Семья небогатая, отец погиб в 1904 г. и работать Миша стал с 11 лет на различных московских кондитерских фабриках...

Когда речь заходит о Гатчинской авиационной школе, то основное внимание, как правило, уделяется самым известным военным лётчикам, которые были выпускниками школы. Но такой подход в значительной степени уменьшает ту роль, которую школа сыграла в истории российской авиации. Особенно значение Гатчинской военной авиационной школы возросло во время Первой мировой войны 1914-1917 гг. Конечно, в первую очередь школа занималась своим непосредственным назначением - подготовкой военных лётчиков, но кроме этого можно предложить несколько направлений деятельности школы, изучению которых практически не уделялось внимания. Преподавателями и инструкторами школы были только опытные военные лётчики. Именно из них в самом начале Первой мировой войны формировались экипажи тяжёлых бомбардировщиков «Илья Муромец» Эскадры воздушных кораблей. Специально обученные военные лётчики постоянного состава школы...

Александр Александрович Морозов родился 16 (29) октября 1904 года в селе Бежица, что ныне находится в черте Брянска. Слесарем здесь многие годы работал отец конструктора. Незадолго до Первой мировой войны семья перебралась в Харьков, где Морозов-старший устроился слесарем на Харьковский паровозостроительный завод. Его сын Александр с детства имел склонность к созданию всевозможных механизмов. До революции он учился сначала в частной начальной школе, затем в реальном училище. Революция нарушила привычный ход вещей. Только в декабре 1919 года в городе прочно утвердилось советская власть. К этому времени 15-летний Александр Морозов трудился переписчиком технической документации на паровозостроительном заводе и постепенно дорос до чертёжника-конструктора. Принимал участие в разработке механизмов для гусеничного трактора «Коммунар». Два года проходил службу в Красной армии мотористом...

Считается, что город Краматорск развился из основанной в 1868 г. железнодорожной полустанции Краматоровская Курско-Харьково-Азовской железной дороги. Однако согласно данным археологов, люди здесь селились еще в глубокой древности. В XVII-XVIII вв. на этих землях проживали казаки Слободского казачьего войска, сюда бежали после подавления восстания Булавина крестьяне Белгородской и Воронежской губерний. Постепенно казацкие старшины становились российскими помещиками и землевладельцами. Так, за усердную службу, хорунжий Степан Таранов в 1752 г. получил разрешение губернских властей поставить водяную мельницу на реке Дальняя Беленькая. Всего через год Таранов основал хутор на берегу реки Тор (в наше время – река Казенный Торец). Поселение, разросшееся до слободы и получившее название Белянское, стало основой будущего Краматорска. Потомки Таранова владели этими землями более ста лет. Во...

Государственный научный центр Российской Федерации ФГУП «НАМИ» принимает участие в проекте «Инженеры Победы», который реализует международный фестиваль «От винта!», действующий под эгидой Минпромторга Российской Федерации. В рамках проекта на портале НЭБ (оператор - РГБ) создан раздел, на котором размещаются истории предприятий и инженеров, «ковавших» победу в тылу во время Великой Отечественной. Участниками проекта уже стали десятки организаций науки и промышленности, в т.ч., - ОСК, «Вертолеты России», АО «Роскартография», ГАЗ, НИТУ «МИСиС», - а также сотни жителей России. ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», основанный 16 октября 1918 года как первый научно-исследовательский институт в области автомобильной теории и технологии, принимает участие в международном проекте «Инженеры Победы», который реализуется фестивалем «От винта!» (действует под эгидой Минпромторга России) на портале Национальной...

Подбираете шпиндельные подшипники для станочного оборудования? В нашей компании вы подберете сертифицированную продукцию от ведущих производителей из СНГ, ЕС, США, Японии, КНР, Кореи и др. Мы самостоятельно занимаемся поставками, работаем напрямую с производителями и гарантируем высокое качество, предлагаем разумные цены. Особенности. Радиально-упорные шарикоподшипники благодаря способности одновременно воспринимать радиальные и осевые нагрузки широко используются в различных отраслях: автомобилестроении, станкостроении, промышленном и бытовом машиностроении вот здесь можно посмотреть шарикоподшипники. Подшипники данного вида выпускаются с углом контакта α в 40°, 15°, 18°, 25°, 30° - углом между линиями, соединяющими точки контакта в радиальном сечении и линией, перпендикулярной оси. Увеличение показателя приводит к росту осевой грузоподъемности и уменьшению радиальной. В ряде...

На протяжении последних лет четко просматривается рост грузопотока в Украине. В обшей массе перевозимых грузов лидируют грузоперевозки автомобильным транспортом – более, чем на 28,5% по итогам 2019 года. Пропорционально возрастают объемы грузоперевозок водным транспортом, в меньшей степени трубопроводным и авиационным. Чего нельзя сказать о железнодорожных грузоперевозках. Объемы грузоперевозок железнодорожным транспортом, напротив, неуклонно сокращаются вот уже не один год: -1,5% за 12 месяцев 2019 года. Это связано с устаревшим вагонным парком, неудовлетворительным состоянием железнодорожных полотен, значительным сокращением номенклатуры перевозимых грузов, систематическим повышением цен на грузоперевозки. На этом фоне автотранспортные предприятия оказываются в выигрышном положении. Высокая маневренность, рациональная приспосабливаемость к быстро меняющимся требованиям рынка и...

Агродивизион ИГ УПЭК подвел итоги участия в выставке Агро-2015: в Индустриальной группе УПЭК высоко оценили результаты демонстрации «Лозовских машин» на международной выставке Агро-2015, проходившей 3-6 июня в Киеве. На выставке Агродивизион ИГ УПЭК презентовал несколько новинок сельхозтехники «Лозовские машины», производства Лозовского кузнечно-механического завода (ЛКМЗ) и новый бренд подшипниковых узлов для сельхозтехники Harp Agro Unit, производства Харьковского подшипникового завода (Harp). Экспозиция «Лозовских машин» была представлена новинками: пневматическим посевным комплексом «Златник» и глубокорыхлителем «Гульден». Также были представлены стерневые культиваторы «Шиллинг» и хэдлайнер линейки сельхозагрегатов – дисковая борона-лущильник Дукат в двух модификациях (Дукат-5 и Дукат-12). По словам директора по маркетингу и продажам ИГ УПЭК Романа Гиршфельда, итоги выставки...

В мае 2014 г. с конвейера Харьковского электротехнического завода (ХЭЛЗ) «Укрэлектромаш», входящего в ИГ УПЭК, сошел 7-миллионный поливной электронасос. Юбилейным изделием стал поливной насос марки БЦ-1.1. ХЭЛЗ был первым среди украинских предприятий, которое начало в 1963 году серийный выпуск бытовых электронасосов. Сегодня каждый третий насос, выпущенный в Украине, сделан на ХЭЛЗе, а популярность электронасоса БЦ 1.1 достойна «Книги рекордов Украины». Насосы серии БЦ зарекомендовали себя как надежные, неприхотливые и долговечные. Они широко применяются для перекачки воды, полива, подачи воды из открытых водоемов, а также колодцев, резервуаров и скважин. ХЭЛЗ «Укрэлектромаш» - крупнейший производитель асинхронных электродвигателей и один из ведущих производителей насосного оборудования в Украине и странах СНГ. Предприятие имеет более чем 50-ти летний опыт производства насосов...

Концептуальний прототип «Хади 34» может проехать от Харькова до Киева всего на 1л. бензина, то есть всего за 12 гривен! «ЛСА Хади АИС» – спортивная команда Харьковского автомобильно-дорожого университета при поддержке Группы компаний «АИС» приняла участие в Shell Eco-marathon Europe – одном из самых престижных международных образовательных проектов, направленном на поиск инновационных энергетически эффективных решений. Команда «ЛСА Хади АИС» стала единственной участницей из стран СНГ. Целью состязания было проехать наибольшее расстояние на 1 литре топлива. Команда «ЛСА Хади АИС» удалось проехать на 1 литре целых 457.53 км! У украинцев появилась возможность своими глазами увидеть автомобиль, на котором команда «ЛСА Хади АИС» преодолела 457.53 км! на 1 литре бензина! Это почти столько же, сколько занимает расстояние от Харькова до Киева! До 2 июня автомобиль «Хади 34» будет...

20-21 марта в Курской области состоялось выездное совещание Комитета ОПЖТ по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов, посвященного обсуждению ключевых вопросов грузового вагоностроения. Заседание прошло под председательством Председателя Комитета НП «ОПЖТ» по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов, заместитель генерального директора по техническому развитию ОАО «ПГК» Сергея Калетина. В заседании приняли участие представители российских и зарубежных компаний и предприятий, а также представители профильных институтов. Среди них, в частности, Управление вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», Центр технического аудита ОАО «РЖД», Департамент технической политики ОАО «РЖД», Авиаагрегат, Алтайвагон, Балаково Карбон Продакшн, ВРК-3, Вагонно-колёсная мастерская, ВКМ-Инженеринг (РКТМ), Головное Специализированное КБ...

По данным зарубежной статистики, одноковшовые колесные фронтальные погрузчики продолжают стабильно удерживать второе место на рынке строительного оборудования в Европе, уступая первенство одноковшовым экскаваторам. В настоящее время производство колесных фронтальных погрузчиков в России представлено 6 предприятиями: ОАО «Петербургский тракторный завод», «Донецкий экскаваторный завод», ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины», завод «ЧТЗ-Уралтрак», концерн «Тракторные заводы» и ЗАО «Орёл-Погрузчик». Из производителей колесных погрузчиков в странах СНГ можно выделить Харьковский тракторный завод (Украина) и белорусские предприятия – РУПП ПО «Белорусский автозавод» (г. Жодино), ПО «Могилёвский автозавод», входящее в состав ПО «БелАЗ», и ОАО «Амкодор». Предприятие «Амкодор» по настоящее время является единственным на постсоветском пространстве производителем широкой гаммы колесных...